濟(jì)南物流：物流人，客戶不再那么在意你的價(jià)格
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2018-04-11 09:48:54
物流朋友們，你是否依然停留在天天和競爭對手打價(jià)格戰(zhàn)的階段？
目前，市面上這兩年來興起了一種全新的跨境物流B2C模式。這種模式下，客戶不會(huì)那么非常關(guān)心你的價(jià)格?？蛻舾粗氐氖悄愕臅r(shí)效和簽收率，以及回款速度。
這種全新的模式就是跨境電商B2C物流COD（cash on delivery）代收貨款服務(wù)。簡單的理解就是國外的客戶先在電商網(wǎng)站下單，由物流公司將貨物送到國外的客戶手中后，再當(dāng)場收取貨款和運(yùn)費(fèi)，最后再將貨款返還給電商賣家。
1.COD物流模式的最大魅力
傳統(tǒng)的物流模式都是貨代要放賬期給電商賣家，賣家才肯把貨物交給貨代。賬期的墊資成本以及產(chǎn)生壞賬的風(fēng)險(xiǎn)都要考慮在內(nèi)。尤其是遇到貨物運(yùn)輸出了點(diǎn)問題，賣家很容易拿整個(gè)月的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)來“做文章”。
COD物流模式的最大魅力在于，整個(gè)現(xiàn)金流的運(yùn)作環(huán)節(jié)和傳統(tǒng)模式倒過來了。不是賣家要給貨代付錢，而是變成了貨代要給賣家返款。賣家的銷售收入以及利潤部分的現(xiàn)金流全部由貨代掌控。
一筆龐大而又可觀的現(xiàn)金流以及不存在產(chǎn)生壞賬的風(fēng)險(xiǎn)，是這個(gè)生意模式最大的魅力所在。
目前市面上能夠成熟運(yùn)作COD業(yè)務(wù)模式的跨境物流企業(yè)還非常少，大家都處在摸著石頭過河的階段，相對來說還處于粗放式發(fā)展階段的暴利期。
2.COD物流模式為何興起？
目前的COD物流模式主要集中在東南亞和中東等新興市場國家。其中東南亞主要以馬來西亞、泰國、越南、臺(tái)灣、印尼為主力軍。
COD物流模式需求旺盛的市場都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，那就是當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)絡(luò)和支付以及物流等基礎(chǔ)配套設(shè)施比較落后。尤其是支付方式，在東南亞的越南、印尼等國家，網(wǎng)銀和移動(dòng)支付甚至都還沒有普及。
除了當(dāng)?shù)貒抑Ц斗绞讲话l(fā)達(dá)以及電商模式尚未形成消費(fèi)習(xí)慣等客觀因素之外，其實(shí)還有一個(gè)電商模式自身演變的趨勢值得我們關(guān)注：
目前的電商賣家大部分都是以在亞馬遜、速賣通、eBay 等電商平臺(tái)開店為主。隨著平臺(tái)上的賣家數(shù)量越來越多，競爭日益激烈，獲取流量的成本越來越高，而且價(jià)格也拼的越來越厲害。
當(dāng)一部分電商賣家在平臺(tái)上的獲利空間收窄的時(shí)候，去平臺(tái)化的趨勢就開始凸顯。一個(gè)很明顯的特征就是越來越多的賣家又開始重新重視獨(dú)立站，社交電商趁著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的紅利迅速崛起。
自建站模式比如執(zhí)御，facebook社交電商比如布谷鳥等。這一類型的客戶都有著龐大的COD物流的需求。而且整個(gè)市場目前在呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長。曾經(jīng)去過某個(gè)以COD業(yè)務(wù)模式為代表的電商賣家的香港退件處理倉，場面確實(shí)很震撼。
3.COD物流模式面臨的三大發(fā)展瓶頸
退件堆積如山
COD物流模式目前的市場平均簽收率大約只有60%左右。能做到70%以上的就已經(jīng)算很不錯(cuò)的了。也就意味著有30%左右的貨物送到客戶手中是被拒收的，需要退回倉庫重新上架或者就地銷毀處理掉。
客戶退貨的理由有很多種。最常見的就是貨不對版，我們中國人已經(jīng)習(xí)慣了在某寶上購物時(shí)候的圖片和實(shí)物不符。國外的客戶還很難適應(yīng)，明明網(wǎng)上圖片看起來很不錯(cuò)，一到手明顯感覺和網(wǎng)上描述的差異太大。
做COD模式的物流公司，經(jīng)常會(huì)遇到國外收件人帶著警察來倉庫要求退貨退款的事情。因?yàn)橛幸徊糠挚缇畴娚藤u家為了追求暴利，會(huì)銷售一些質(zhì)量存在明顯缺陷的假貨給國外的客人。賺了幾倍甚至幾十倍的暴利差價(jià)之后，即使簽收率再低，賣家也覺得有利可圖。
物流公司就被動(dòng)了，因?yàn)殡娚藤u家是在中國，國外的收件人和電商賣家溝通退貨退款無門的情況下，只能選擇在當(dāng)?shù)貓?bào)警后，找物流公司麻煩。因?yàn)樨浭俏锪鞴舅偷?，款也是物流公司收的。物流公司夾在賣家和收件人中間兩頭為難。
大量的退件到了國外的物流公司倉庫堆積如山，已經(jīng)給物流公司的庫存管理造成了很大的壓力。
貨款回流不容易
COD物流模式下，物流公司幫賣家收取了貨款之后，一般會(huì)承諾在兩三周以內(nèi)將貨款返還給國內(nèi)的賣家。貨款如何正規(guī)合法迅速回流到國內(nèi)是一個(gè)很大的難題。
由于大量的COD包裹在國內(nèi)出口環(huán)節(jié)尚無法正規(guī)的退稅申報(bào)出口，在國外的清關(guān)也大多數(shù)以灰色清關(guān)為主。通關(guān)方式的不正規(guī)導(dǎo)致了正常的結(jié)匯收匯也成了難題。
目前市面上所有的從事COD業(yè)務(wù)模式的物流公司，資金大多只能回到香港。回來大陸的話很多被迫要通過灰色途徑，風(fēng)險(xiǎn)高，匯損也不小。
COD物流模式的回款速度是賣家最為關(guān)心的。因?yàn)橘u家的全部收益都在貨代公司的口袋里?；乜畎踩焖俚呢洿鷷?huì)體現(xiàn)出更大的競爭優(yōu)勢。
系統(tǒng)是最大的軟肋
由于COD業(yè)務(wù)模式涉及到的整個(gè)交易鏈條比較長，目前市面上尚沒有一套成熟而又完整的IT系統(tǒng)可以支持這種業(yè)務(wù)模式。大家都處于開發(fā)階段，而且開發(fā)的投入成本相當(dāng)大。
不少從事COD物流業(yè)務(wù)的貨代公司，每天依靠人工處理個(gè)上千票的包裹已經(jīng)不容易了。日均處理上萬票的公司其實(shí)并不多。系統(tǒng)就是最大的軟肋。
COD業(yè)務(wù)模式所在的這些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)國家的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也不發(fā)達(dá)，最后一公里的派送都是外包給當(dāng)?shù)氐谋就僚伤凸救プ?。許多的本土派送公司系統(tǒng)還十分落后，導(dǎo)致信息的反饋非常不及時(shí)。
僅僅把國內(nèi)物流公司的系統(tǒng)搞牛X了還不行，你還得協(xié)助國外本土的物流企業(yè)升級和改造他們的信息化智能化水平。誰能先把系統(tǒng)這一關(guān)搞定了，誰就可以短期內(nèi)在效率和客戶體驗(yàn)層面甩開其它競爭對手一大截。
COD跨境物流模式作為近兩年興起的新生事物,雖然說還面臨著很多的發(fā)展瓶頸和不足之處。但是在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和跨境電商的浪潮席卷全球的大背景下，新興市場國家COD業(yè)務(wù)模式的未來值得我們格外關(guān)注。
來源：物流時(shí)代周刊
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